КОНТАКТЫ

П. А. Кравченко, О. А. Куликова, Е. А. Волгарева, А. А. Костылев, М. И. Лещенко. Перспективы исследований фосфогипса как материала для строительства [далее] [скрыть]

Аналитическое исследование потенциальной возможности применения полугидрат (СаSO4·0,5H2O) и дигидрат (CaSO4·2H2O) сульфата кальция — фосфогипса в качестве строительного материала для автомобильных дорог, грунтовых сооружений и др. Это позволить разгрузить полигоны хранения отходов переработки фосфорных руд химических предприятий на территории РФ. Объемы ежегодной утилизации фосфогипса на таких предприятиях исчисляются сотнями тысяч и миллионами тонн — формируются огромные отвалы, представляющие опасность как с точки зрения загрязнения грунтовых вод, так и с точки зрения техногенной безопасности. Метод исследования —анализ ситуации на полигонах промышленных предприятий, а также аналитическая (расчетная) оценка возможности замены распространенных в строительстве сыпучих материалов (песок, щебень) фосфогипсом. Рассмотренные варианты применения материала позволяют не только сохранить, но и повысить эксплуатационные характеристики автомобильных дорог и иных грунтовых сооружений, исключив при этом потенциально вредное воздействие материала, связанного с его пылением в процессе хранения. Ключевые слова: переработка отходов, вторичное сырье, строительные материалы, фосфогипс, основания дорог, вечная мерзлота. Ключевые слова: переработка отходов, вторичное сырье, строительные материалы, фосфогипс, основания дорог, вечная мерзлота

Д. В. Осипов, П. Ю. Иванов, А. А. Хамнаева, К. Е. Пронин. Сравнение длины тормозных путей грузового поезда с однотрубным и двухтрубным питанием тормозной системы [далее] [скрыть]

Цель работы — на основании проведенных лабораторных исследований выявить влияние скорости и величины наполнения тормозных цилиндров на расчетный тормозной путь грузового подвижного состава при применении тормозных систем с двухтрубным и однотрубным питанием запасного резервуара. Данные исследования направлены на повышение технической скорости и безопасности движения грузовых поездов, а также на повышение эффективности работы тормозной системы при циклических торможениях с целью снижения ее истощимости. Методы исследования — анализ скорости наполнения тормозных цилиндров с целью определения времени подготовки тормозов к действию в зависимости от способа организации питания тормозной системы; сравнение длины подготовительного и действительного тормозного пути по методу интервалов скорости, предложенному в правилах тяговых расчетов. Также было принято, что состав осуществлял торможение до полной остановки на прямом горизонтальном участке пути, с наличием утечек воздуха из тормозных цилиндров по всему составу. Выявлено, что двухтрубная тормозная система позволяет развивать значительно больший тормозной эффект, чем однотрубная тормозная система при аналогичном техническом состоянии пневматической системы поезда. Как следствие, при новом способе организации питания запасного резервуара наблюдается значительное сокращение времени подготовки тормозов к действию, а также сокращение длины полного тормозного пути. Применение новой тормозной системы позволит повысить эффективность работы тормозной системы, что приводит к сокращению тормозного пути. Это позволит повысить безопасность и скорость движения поездов по участкам, а также повысит среднюю массу поездов. Ключевые слова: действительный тормозной путь, подготовительный тормозной путь, однотрубная тормозная система, двухтрубная тормозная система, метод интервалов скорости, действительное нажатие на тормозную колодку, чугунная тормозная колодка, композиционная тормозная колодка. Ключевые слова: действительный тормозной путь, подготовительный тормозной путь, однотрубная тормозная система, двухтрубная тормозная система, метод интервалов скорости, действительное нажатие на тормозную колодку, чугунная тормозная колодка, композиционная тормозная колодка

А. Р. Андреева, Р. П. Сорокин, М. А. Сахарова, И. В. Захаров. Модель информационно-телекоммуникационного взаимодействия между автоматизированными транспортными средствами в условиях неполного покрытия мобильными сетями [далее] [скрыть]

Сейчас появляется все больше предпосылок внедрения высокоавтоматизированных и полностью автоматизированных транспортных средств в различные сферы жизни человека. Это позволяет оптимизировать и усовершенствовать дорожную систему страны в целом, а самое главное, снизить аварийность и, следовательно, повысить безопасность дорожного движения. При внедрении данных транспортных средств необходимо разработать алгоритм связи между различными участниками дорожного движения при различных условиях и расстояниях между объектами. В исследовании использованы методы имитационного моделирования, табличного и графического отображения данных, факторного анализа, модельного эксперимента и экспертных оценок. В результате были разработаны алгоритм передачи сообщений с различной по содержанию и приоритету информацией между двумя высокоавтоматизированными / полностью автоматизированными транспортными средствами либо транспортное средство с автоматизированной государственной инфраструктурой с применением различных каналов связи, а также основанная на нем имитационная модель, которая была создана в среде моделирования AnyLogic. В результате проведения моделирования получены гистограммы вероятностно-временных характеристик передачи сообщений различного приоритета и сообщений, подтверждающих их доставку, при использовании различных каналов связи. Это позволило оценить качество и время доставки сообщений в заданных условиях и обеспечить эффективную передачу информации с помощью изменения интенсивностей и размеров сообщений, применения различных каналов связи, их скоростей и так далее. Ключевые слова: автоматизация, транспортное средство, имитационное моделирование, канал связи, цифровизация, автоматизированное транспортное средство, сеть связи. Ключевые слова: автоматизация, транспортное средство, имитационное моделирование, канал связи, цифровизация, автоматизированное транспортное средство, сеть связи